Dicas para reparo de falhas principais em pontes rolantes de 10 toneladas

Principais dicas para reparo de falhas em pontes rolantes de 10 toneladas

 

 

1. Requisitos de reparo

 

① Quando a ponte rolante é reparada e desmontada, a curvatura e curvatura lateral, vão, roer o trilho, desgaste de cada parte da viga principal da ponte rolante, bem como a presença de torção, superaquecimento, etc. gravado. As peças e componentes mecânicos substituídos devem estar em conformidade com os regulamentos e não devem apresentar rebarbas, marcas de arranhões, pontos de ferrugem, etc.;

 

② Os dispositivos de segurança, dispositivos de sinalização e marcas de tonelagem da ponte rolante devem estar completos. Os furos de óleo para lubrificação em cada peça devem ser equipados com bujões de óleo, tubos de óleo e bicos de óleo;

 

③ A cor da pintura do guindaste deve estar em conformidade com as disposições do JB2299 "Cores de pintura e marcas de segurança de produtos de máquinas de mineração, engenharia e içamento e transporte". As placas de identificação dos produtos e das peças devem ser completas e claras.

 

 

2. Reparação da deflexão da viga principal doPonte rolante de 10 toneladas

 

Existem três métodos para corrigir a deflexão da viga principal do guindaste, incluindo o método de correção de chama, o método de correção protendido e a aplicação de tensores protendidos.

 

① Método de correção de chama

 

O método de correção de chama utiliza o princípio da deformação termoplástica do metal para aquecer a placa de cobertura inferior e a alma da viga principal com uma chama. Quando a viga principal esfria e encolhe, ela produzirá uma deformação permanente que se arqueará para cima para atingir o objetivo de corrigir a deflexão descendente da viga principal do guindaste. .

 

Este método é simples e fácil de implementar e pode selecionar com flexibilidade a localização do ponto de aquecimento para corrigir várias deformações complexas da estrutura da ponte. Por exemplo, a curva de deflexão descendente irregular pode ser corrigida em uma curva de curvatura ascendente suave, e a teia irregular pode ser unida e nivelada. No entanto, o feixe principal com correção de chama apresenta tensão residual relativamente grande, desempenho não confiável e possibilidade de deflexão novamente. Além disso, se operado incorretamente, é fácil alterar a estrutura metalográfica do metal e reduzir o limite de escoamento do material. Portanto, aço soldado deve ser adicionado à placa de cobertura inferior da viga principal para reforço.

 

② Método de correção de pré-esforço

 

O método de correção de pré-esforço consiste em soldar dois suportes em ambas as extremidades da placa de cobertura inferior da viga principal, depois passar vários tirantes com roscas em ambas as extremidades através dos orifícios do suporte e apertar as porcas de modo que os tirantes estão tensionados e a viga principal é excêntrica. Sob pressão, a viga principal arqueia-se para cima, atingindo assim o objetivo de corrigir a deflexão descendente da viga principal do guindaste. Este método é fácil de controlar o grau de arqueamento da viga principal e não há deformação durante a soldagem de reforço, mas é difícil corrigir a deflexão complexa da viga principal na ponte. Além disso, quando o método protendido é usado para correção, a tensão de compressão na placa de cobertura inferior da viga principal e a tensão de tração na placa de cobertura superior não devem exceder a faixa permitida, de modo que a deflexão inferior máxima que pode ser corrigida está sujeito a certas limitações.

 

③ Aplicar tensor protendido

 

Os princípios dos tensores protendidos e dos métodos de correção protendidos são basicamente semelhantes. A principal diferença é que cabos de aço especiais são usados ​​em vez de tirantes roscados, e o método de tensionamento um por um é alterado para o método de aperto em grupo de tensores, tornando a construção de reparo mais eficiente. Simples e confiável. Existem dois tipos de tensionadores protendidos: um é do tipo de carreira única, que é utilizado para tensionar forças abaixo de 75t para reparar a deflexão da viga principal de guindastes de pequena tonelagem; para guindastes de maior tonelagem, pode evitar a deflexão da viga principal. O segundo é do tipo de duas carreiras, com força de tração entre 75-170t, e pode ser utilizado para reparar a deflexão da viga principal de guindastes de grande tonelagem. As características deste método são:

a. A construção é simples e o tempo de reparo é muito curto. Geralmente leva 3-4 horas para concluir o trabalho de reparo no local;

b. O processo de reparo é razoável e o efeito do reparo é óbvio. Como o cabo de aço é tensionado uniformemente, as duas vigas podem basicamente atingir tensão síncrona. O grau do arco restaurado pode ser medido através da medição sem afetar a estrutura original. A secção transversal da viga principal também pode ser aumentada adicionando um tensor, melhorando assim a resistência da viga principal. resistência, rigidez e capacidade de carga;
c. Ele pode ser reparado e rastreado. Durante o uso após o reparo, se a força protendida relaxar e a curvatura for reduzida, a tensão pode ser ajustada e restaurada; para equipamentos de elevação que ainda não tenham defletido, deve ser instalado um tensor protendido. Finalmente, pode evitar que a viga principal se desvie e prolongar a vida útil do guindaste;

d. A tecnologia do tensor protendido está madura, os produtos foram padronizados e comercializados, o investimento é pequeno e os resultados são rápidos, mas o investimento único é grande;

e. A aplicação e operação do tensor protendido são seguras e os dispositivos de segurança são projetados para evitar acidentes causados ​​por quebra acidental do cabo de aço.

 

 

3. Eliminação da mastigação dos trilhos das rodas

 

Quando oPonte rolante de 10 toneladasestá em operação, a ponte é desviada lateralmente por algum motivo, resultando em um impulso lateral horizontal atuando entre a pista e o aro da roda. Quando o aro da roda está próximo à lateral do trilho, ocorre atrito, causando desgaste entre o aro da roda e a lateral do trilho. Este fenômeno é chamado de mastigação de trilhos. O fenômeno da mastigação dos trilhos não só aumenta a carga no motor e no dispositivo de transmissão do mecanismo de operação do guindaste, mas também causa o desgaste rápido das rodas e dos trilhos. Além disso, o impulso lateral horizontal gerado pela roer os trilhos piorou seriamente as condições de carga da estrutura da ponte do guindaste e da estrutura do edifício da fábrica.

 

① Características de roer rodas em trilhos

 

Quando o guindaste está funcionando, se os seguintes sinais forem encontrados acompanhados de aumento da resistência operacional e falhas frequentes de componentes elétricos e motores, pode ser considerado mastigação de trilhos.

a. Há uma marca brilhante na lateral da pista e, em casos graves, muitas vezes há rebarbas na marca;

b. Existem pontos brilhantes e rebarbas na parte interna do aro da roda;

c. Existem pontos brilhantes na superfície superior da pista;

d. Quando o guindaste está se deslocando, a distância entre o aro da roda e a esteira muda significativamente em uma curta distância;

e. Durante o deslocamento do guindaste, principalmente na partida e na frenagem, a carroceria do veículo se desvia ou torce.

 

② Análise das causas da mastigação de rodas nos trilhos

 

Motivos para a mastigação das rodas nos trilhos: instalação incorreta da posição das rodas; deformação da ponte, afetando alterações na envergadura e na diagonal; desgaste irregular do diâmetro da roda durante o uso; afrouxamento de um elo do mecanismo de transmissão; ajuste inadequado da estanqueidade do freio; pista A precisão de assentamento não atende aos requisitos especificados, etc.

 

③ Ajuste do trilho mordiscador

 

a. Ajuste da deflexão horizontal da roda. O método consiste em ajustar a espessura da junta vertical na caixa do rolamento angular. Durante o ajuste, você pode retirar a placa vertical da tecla. Adicione a junta e solde-a após passar na medição. A espessura da junta é de cerca de 2,5 mm.

b. Ajuste da deflexão vertical da roda. O método consiste em ajustar a espessura do calço da chaveta horizontal na caixa do rolamento angular.

c. Ajuste da posição da roda. Ao ajustar, remova todo o rodado, corte as quatro chavetas de posicionamento da caixa do rolamento angular, reposicione e alinhe as rodas e, em seguida, monte as rodas. Após passar na medição, solde as chaves de posicionamento.

d. Ajuste da extensão da roda. O método mais fácil é ajustar a camisa da caixa do rolamento angular.

e. Ajuste diagonal. O ajuste diagonal refere-se basicamente ao ajuste da posição da roda e ao ajuste da extensão da roda.

 

 

4. Reparação de "rodas suspensas no ar" quando o carro está funcionando

 

Quando as rodas do carrinho estão descarregadas, apenas três rodas ficam em contato com os trilhos e a outra roda fica suspensa no ar. Isso é chamado de "suspensão de roda" ou "aterrissagem de três pernas". Uma roda com "rodas suspensas no ar", como uma roda motriz, pode fazer com que a ponte vibre quando o carro estiver funcionando sem carga.

 

Tolerância para suspensão das rodas, as duas rodas motrizes devem estar em contato com a pista, e a folga entre a roda motriz e a pista pode ser<1mm, but the total non-contact length is 2m. The reasons for "wheel suspension" are: ① deformation of the trolley frame; ② trolley The track is curved; ③The wheel diameter of the trolley is unevenly worn. To repair the deformation of the trolley, the simpler method of adding gaskets is generally used. First, make sure that the wheel is in the air, measure the gap between the wheel and the track on a relatively flat track, loosen the screws fixing the bearing box, insert a gasket as thick as the gap on the horizontal key, and then tighten the nut; of course, if the car is severely deformed , then the car must be reshaped.