Como comprar guindastes para oficinas de estrutura de aço?

Como comprar guindastes para oficinas de estrutura de aço?
 

Atualmente, as oficinas de estrutura de aço são amplamente utilizadas na construção de fábricas. Devido ao seu curto período de construção, processo de construção simples e baixo custo, as oficinas de estrutura de aço são sempre preferidas, exceto em algumas ocasiões especiais.
 

Diferentemente da inspeção de guindastes instalados em oficinas de concreto armado, existem várias questões que precisam de atenção na inspeção de guindastes em oficinas de estrutura de aço.
 

1. Grande vibração, ruído alto, conexão fácil de perder
 

Devido ao fraco efeito de vibração e absorção sonora das oficinas de estrutura de aço, grandes vibrações e ruídos serão gerados quando o guindaste estiver em operação, especialmente quando o carrinho estiver em operação.
 

Atualmente, o método de redução de vibração comumente usado é inserir juntas inclinadas de borracha entre o carrinho do guindastetrilhoumd a viga de suporte do trilho. Essas juntas de borracha podem absorver vibração e ruído e, ao mesmo tempo, ajustar o nível do trilho do carrinho.
 

No entanto, esta estrutura reduz a rigidez do acoplamento entrea trilha do carrinhoe a viga de suporte do trilho. Quando o carrinho do guindaste está funcionando, a compressão intermitente e o rebote da junta de borracha farão com que a conexão do trilho do carrinho (como a placa de junção do trilho, parafusos de gancho, etc.) se solte mais facilmente.
 

Durante a inspeção, foi constatado por diversas vezes que os parafusos de ligação entre os trilhos das carretas estavam soltos ou os parafusos dos ganchos da via estavam soltos. Portanto, recomenda-se tomar as seguintes medidas durante a instalação da esteira:
 

(1) Controle rigorosamente a altura da junta de borracha. Quando a diferença de altura da viga do rolamento do trilho for grande, a junta de ferro deve ser usada para nivelar primeiro e a junta de borracha deve ser colocada por último;
 

(2) Use uma força de pré-aperto maior nos parafusos de gancho para comprimir a junta de borracha para aumentar a rigidez da conexão. Ao mesmo tempo, um torquímetro deve ser usado para distribuir uniformemente a força de pré-aperto entre os parafusos de fixação da esteira;
 

(3) São adotadas medidas antiafrouxamento mais confiáveis, como porcas duplas.
 

2. Rigidez lateral e instabilidade da viga portante do trilho
 

As vigas de suporte de trilhos de edifícios de fábricas de estrutura de aço usam principalmente aço de seção de fabricação própria com superfícies de suporte em forma de "I". Os seguintes métodos são comumente usados ​​para fixar as vigas de suporte: as vigas de suporte são erguidas nos consolos de aço da coluna e as placas de borda inferior das vigas são conectadas aos consolos com parafusos. A placa de borda superior da viga é conectada com a coluna através da placa de conexão.
 

Quando o carrinho do guindaste está em movimento ou o objeto pendurado balança longitudinalmente ao longo da viga principal, ele aplica uma carga de mudança lateral à viga de suporte do trilho através das rodas grandes;
 

Neste momento, se a rigidez lateral da viga do trilho de suporte não for suficiente e ocorrer vibração severa, ou a viga do trilho de suporte não estiver firmemente fixada e se tornar instável, isso terá um efeito adverso na operação segura do guindaste.
 

Para algumas vigas de longa distância, quando o guindaste está no meio da viga, a partida e a frenagem do carrinho vazio farão com que a viga gere grandes vibrações laterais.
 

Os atuais regulamentos de inspeção de guindastes não possuem requisitos padrão claros e métodos de inspeção correspondentes para a rigidez lateral da viga do rolamento do trilho, dificultando a avaliação durante a inspeção.
 

Sugere-se que o carrinho simples de partida e frenagem sem carga, carga nominal e 1,1 vezes a carga nominal possa ser utilizado para verificar a rigidez lateral da viga do trilho durante a inspeção.
 

3. Medição da rigidez da viga do guindaste
 

Julgamento deviga principalrigidez Tradicionalmente, o método de nível é comumente usado para pendurar uma balança no meio do vão da viga principal, e um peso pré-apertado é pendurado sob a balança, e o nível é usado para medir as leituras da fita correspondente da viga principal sem carga e carga nominal no meio do vão, respectivamente, e calcule O valor da deflexão elástica da viga principal é usado para determinar se a rigidez da viga principal é qualificada.
 

De fato, as leituras da viga principal sob a carga nominal incluem não apenas a deformação elástica real da viga principal, mas também a deformação da viga do trilho de suporte, a folga de montagem da roda do carrinho, a folga de montagem do carrinho, a deformação do trilho do carrinho e do trilho do carrinho e a deformação do cabo de aço de içamento. espere.
 

Para o guindaste instalado no prédio da fábrica de estruturas de concreto, a deformação elástica da viga principal é muito maior que os demais itens citados acima, podendo ser desprezados o vão de montagem e a deformação da via; mas para o guindaste no prédio da fábrica de estrutura de aço, a viga de suporte do trilho está sob a pressão da roda da carga nominal, haverá uma grande deflexão elástica (medida em cerca de 2-3 mm), que será adicionada ao valor medido da deformação da viga principal do guindaste, resultando em um grande erro.
 

Portanto, quando o valor medido pelo método tradicional se aproxima ou supera o valor crítico S/800 (S é o vão do guindaste), especialmente por ocasião da instalação de um guindaste de pequeno vão na viga de trilho de grande vão, a influência da deflexão elástica da viga do trilho deve ser considerada.
 

O seguinte método pode ser usado para testar novamente para verificar: pendure três balanças no lado interno das duas vigas finais do guindaste e no vão médio da viga principal, respectivamente, pré-aperte-as com objetos pesados ​​e use um nível para meça a carga do guindaste sem carga e carga nominal, respectivamente. Em seguida, calcule o valor real da deflexão elástica da viga principal sob carga nominal.
 

O método acima reflete a deformação da viga ferroviária e a deformação da roda do carrinho na alteração numérica da escala da viga final, basicamente elimina a influência da deformação da viga ferroviária na determinação da rigidez da viga principal e tem alta precisão.