O que é um freio de ponte rolante?

O que é um freio de ponte rolante?
 

Devido às características de trabalho periódicas e intermitentes da ponte rolante de 10 toneladas, cada mecanismo de trabalho está frequentemente em um estado de partida e frenagem frequentes. O freio tornou-se uma parte indispensável de cada mecanismo do guindaste motorizado.

Dispositivo de segurança do trabalho. Se o freio está intacto e confiável é o foco da inspeção de segurança.
 

A essência de trabalho do freio é gerar o efeito de frenagem através da fricção do par de fricção. De acordo com as necessidades do trabalho, a energia cinética do movimento é convertida em energia térmica de atrito para consumir, de modo que o mecanismo pare de se mover; ou o mecanismo é mantido no estado estático original através da força de equilíbrio da força de atrito estático.
 

Suas características estruturais são: um grupo de pares de fricção do freio é conectado com o quadro fixo; o outro grupo está conectado com o eixo rotativo do mecanismo. Quando o par de atrito está em contato um com o outro, o efeito de frenagem é gerado; quando o par de fricção é separado, o efeito de frenagem é liberado e o mecanismo pode se mover.
 

1. O papel do freio
 

(1) Função de suporte: mantenha o objeto estacionário original em um estado estático. Por exemplo, no mecanismo de içamento, mantenha o peso de içamento parado no ar; no mecanismo basculante do guindaste de 5 ton, mantenha o jib em uma determinada posição; desempenha o papel de à prova de vento e antiderrapante para guindastes ao ar livre.
 

(2) Função de parada: A energia cinética da parte móvel é consumida e convertida em energia térmica de fricção através do par de fricção, de modo que o mecanismo pare rapidamente dentro de um certo tempo ou dentro de um certo curso. Por exemplo, a frenagem de vários mecanismos em movimento.
 

(3) Efeito de queda de peso: a força de frenagem é equilibrada com a gravidade, de modo que o corpo em movimento cai a uma velocidade estável. Por exemplo, a velocidade de descida de um caminhão guindaste.
 

2. Tipos de freios
 

(1) De acordo com diferentes estruturas, os freios podem ser divididos nas três categorias a seguir:
 

①Freio de banda. A banda de aço do freio envolve a roda do freio radialmente para gerar o torque de frenagem.
 

② freio de bloqueio. Duas pastilhas de freio dispostas simetricamente seguram firmemente a roda do freio na direção radial para gerar torque de frenagem.
 

O freio de bloco consiste em uma sapata de freio, um braço de freio, uma roda de freio e um dispositivo de liberação do freio. A roda do freio é frequentemente instalada no eixo rotativo do mecanismo como uma metade do acoplamento, o braço do freio simetricamente disposto é articulado com a parte fixa da estrutura e as duas sapatas do freio com materiais de fricção no interior são respectivamente articuladas. Nos dois braços do freio, sob a ação da força de frenagem superior do dispositivo de liberação do freio, as pastilhas de freio emparelhadas seguram a roda do freio radialmente para gerar um torque de frenagem.
 

Tomando o freio de bloco eletroímã de curso curto como exemplo, o princípio de funcionamento do freio de bloco é explicado. Quando a energia é ligada, o núcleo de ferro da liberação do freio eletromagnético atrai a armadura para pressionar contra a haste de pressão, e a haste de pressão empurra o braço esquerdo do freio para girar para a esquerda e a mola principal é comprimida. Simultaneamente, a mola auxiliar que alivia a pressão empurra o braço direito do freio para a direita, e os dois braços do freio acionam a sapata do freio para se separar da roda do freio, para que o mecanismo possa se mover. Quando a energia é cortada, o núcleo de ferro perde seu magnetismo e a atração pela armadura é eliminada, liberando assim a pressão da armadura na haste impulsora. Sob a ação da tensão da mola principal, os dois braços do freio giram juntos para dentro, fazendo com que as pastilhas do freio segurem firmemente. A roda do freio gera um torque de frenagem; ao mesmo tempo, a mola auxiliar é comprimida. O torque de frenagem é determinado pela força da mola principal e a mola auxiliar garante a folga livre. O desempenho de frenagem dos freios de bloco é amplamente determinado pelo desempenho do liberador do freio.
 

O freio de bloco é caracterizado pela estrutura simples, fácil instalação e equilíbrio de pressão gerado pelo par de pastilhas, para que o eixo da roda do freio não seja afetado pela carga de flexão. Amplamente utilizado em guindastes.
 

③Freios a disco e cônico. Discos e discos de metal cônicos com revestimentos de fricção são pressionados um contra o outro na direção axial para gerar o torque de frenagem.
 

(2) De acordo com a situação de operação, o freio pode ser dividido em:
 

①Freio normalmente fechado. Enquanto o mecanismo não estiver funcionando, o freio está no estado fechado; quando a energia motriz do mecanismo é conectada, o freio é aberto pela primeira vez e o mecanismo pode funcionar normalmente.
 

②Freio normalmente aberto. O freio está sempre solto e a força do freio pode ser aplicada a qualquer momento de acordo com a necessidade de gerar um torque de frenagem para fazer o freio frear.
 

③Freio abrangente. Possui um tipo normalmente aberto, que pode usar a alavanca de controle para frear à vontade quando o freio é liberado, e também possui um tipo normalmente fechado, que tem a função de frenagem confiável quando o mecanismo não está funcionando.
 

3. Instalação do freio
 

O freio geralmente é instalado no eixo de alta velocidade do mecanismo (o eixo do motor ou o eixo de entrada do redutor) e alguns freios são instalados no eixo de baixa velocidade ou tambor para evitar que objetos caiam quando a transmissãosistema quebra o eixo. O primeiro pode reduzir o tamanho do freio devido ao pequeno torque de frenagem; o último pode aumentar a segurança e evitar que as partes de suporte de carga do sistema de transmissão sejam danificadas e causem a queda de objetos.

Durante a inspeção de segurança da máquina de partida, os seguintes requisitos devem ser confirmados:
 

(1) Para guindastes acionados por força, os mecanismos de levantamento, elevação, deslocamento e rotação devem ser equipados com freios;
 

(2) Os freios do mecanismo de içamento e do mecanismo de elevação devem ser freios normalmente fechados;
 

(3) Quanto ao mecanismo de içamento para içamento de metal quente ou outras mercadorias perigosas, bem como o mecanismo de içamento para o qual um acidente pode causar grande perigo ou perda, cada dispositivo de acionamento independente deve ser equipado com dois conjuntos de freios de suporte.
 

(4) Para guindastes acionados por humanos, o mecanismo de içamento e o mecanismo de elevação devem ser equipados com freios ou batentes;