Você conhece os três componentes principais da ponte rolante de 15 toneladas

Os três principais componentes de umGuindaste de ponte de 25 toneladassão o gancho, o cabo de aço e o freio. Uma vez que haja um problema com esses três componentes, é muito fácil fazer com que o objeto pendurado caia e até causar graves acidentes.

 

 

Quer se trate de uma ponte rolante de 25 toneladas ou de um pórtico de 25 toneladas, o problema comum com seus ganchos é principalmente que a corda pesada é desengatada, ou seja, quando o objeto não está bem amarrado, o ângulo entre a corda pesada ultrapassa 120 graus, ou a lateral do gancho é tocada durante o levantamento. , a corda do macaco será puxada para fora do gancho quando a parte inferior do objeto pesado estiver apoiada.
 

Além disso, como o gancho é feito de ferro fundido cinzento ou aço fundido, ele é quebradiço, não resistente a impactos e fácil de quebrar. Portanto, se o local for estreito ou o operador for descuidado durante o processo de elevação, a polia será danificada devido à colisão. e danificado.
 

Uma vez danificada a polia, a ruptura do aro causará o corte do cabo de aço, ou mesmo o corte do cabo de aço e causará um acidente. Se o operador não reabastecer a polia do gancho a tempo, o desgaste da parte inferior da ranhura pode exceder o padrão devido à rotação inflexível da polia. Com o tempo, a polia ficará meio-rachada e o gancho causará um acidente durante a operação.
 

Além disso, quando a quantidade de desgaste na parte inferior da ranhura aumenta, a quantidade embutida do cabo de aço será profunda e a resistência ao atrito aumentará, o que levará a uma quantidade embutida mais profunda do cabo de aço e aumentará a resistência, o que fará com que o fio de aço se afofe e acelere o desmantelamento.

 

 

Os problemas comuns dos cabos de aço são geralmente causados ​​por fatores humanos.
 

Por exemplo, quando o operador está operando, o cabo de aço frequentemente esfrega e colide com alguns equipamentos e edifícios, resultando em quebra parcial e deformação da camada externa do cabo de aço;
 

Quando a bobina é operada, o cabo de aço é enrolado em múltiplas camadas na bobina de forma desordenada;
 

O gancho gira frequentemente no ar e o cabo de aço está torcido;
 

A-falta de óleo no cabo de aço a longo prazo faz com que a superfície enferruje;
 

Ocorda de fio de açoé frequentemente queimado em alta temperatura e o cabo de aço é queimado quando toca a linha de alta-tensão, o que também é a causa do acidente.

 

 

 

Os problemas comuns do freio são: a mola principal do freio está danificada ou ajustada com muita folga e o torque de frenagem é insuficiente;
 

O desgaste excessivo da sapata do freio expõe os pregos da tampa, resultando em atrito insuficiente, e o freio não consegue frear objetos pesados;
 

A porca de travamento da alavanca do freio está solta, a alavanca se move ou as juntas do sistema da alavanca estão presas, etc., o que afeta o freio;
 

A folga de abertura da sapata do freio é anormal. Quando alguns freios são abertos, a folga da sapata do freio de um lado chega a 2 a 3 mm, e a sapata do outro lado ainda está presa à roda do freio, o que acelera o desgaste da sapata e da roda do freio. , o carro não pode ser freado quando está muito carregado.
 

Além disso, freios muito apertados também são desfavoráveis, porque quando a folga de abertura do freio é menor que o valor normal, a resistência à rotação da roda do freio aumentará e você sentirá frequentemente cheiro de pele queimada. sofrer um acidente.

 

Para garantir o uso seguro dos três componentes principais do guindaste e evitar acidentes, isso requer cadah ponte de 25 toneladasguindasteusuário e operador façam o seguinte:

 

1. Para garantir que o dispositivo anti-de desacoplamento do gancho esteja intacto, o gancho deve ser anti-colisão quando estiver em uso;
 

Sempre adicione óleo em cada ponto de lubrificação;
 

Se rachaduras, quebras ou desgaste excederem o padrão, a polia deverá ser substituída a tempo.
 

Verifique o corpo do gancho com frequência e retifique-o a tempo quando as rachaduras e o desgaste da boca do gancho excederem 10% da espessura e o grau de abertura mudar.
 

Vale ressaltar que os defeitos do gancho não podem ser reparados e soldados.

 

2. Quando o cabo de aço estiver em uso, ângulos agudos devem ser evitados.
 

A velocidade de partida (frenagem), frenagem e aceleração (desaceleração) do guindaste deve ser lenta para evitar que o cabo de aço se rompa devido à força excessiva.
 

Quando o guindaste estiver trabalhando próximo à linha de energia, preste atenção para garantir uma distância de segurança suficiente da linha de energia para evitar que o cabo de aço atinja a linha de energia e se queime.
 

Quando o cabo de aço estiver em contato com cantos vivos de edifícios e equipamentos, ele deve ser acolchoado com blocos de madeira.
 

Os cabos de aço devem ser dispostos ordenadamente na bobina, sem confusão, para evitar danos sob pressão.
 

Não solde na lateral do cabo de aço para evitar que arco de alta temperatura e escória de soldagem queimem o cabo de aço.
 

Quando o cabo de aço é muito curto, não é permitido percorrer um longo caminho para reutilizá-lo-.
 

Para fortalecer a manutenção do cabo de aço, use frequentemente querosene e outros agentes de limpeza para lavar a sujeira do cabo de aço e preste atenção ao mergulhar o óleo lubrificante no cabo de aço.
 

Durante a operação, o operador deve verificar o cabo de aço uma vez por dia, prestar atenção para verificar se o cabo de aço está desgastado, fio quebrado, corrosão, mudança de diâmetro e outras alterações físicas e químicas, e prestar atenção para verificar a condição de fixação da extremidade do cabo.

 

3. Quando o guindaste estiver funcionando, o operador deve verificar cuidadosamente se as peças do freio estão em operação normal, se estão emperradas, se a folga das sapatas do freio é adequada, se a superfície do anel do freio está boa e se a porca de ajuste está apertada.
 

A lubrificação do freio deve ser realizada duas vezes por semana, mas tome cuidado para não deixar o óleo lubrificante nas peças de fricção.
 

Se o desgaste das sapatas de freio, rodas de freio, pequenos eixos, mandris, etc. exceder o padrão; a mola principal e a mola auxiliar estão quebradas ou deformadas plasticamente; , devido a reparos oportunos, não é permitido ficar doente para garantir a segurança