Guindaste de ponte dupla

Guindaste de ponte dupla

A ponte rolante dupla é adequada para todos os tipos de condições gerais de trabalho, usada para elevação de materiais, instalação e manutenção de equipamentos, e é um equipamento de elevação de uso geral com uma ampla gama de usos.

 

A ponte rolante dupla adota o tipo de estrutura de vigas duplas, trilhos duplos e carrinhos duplos.

 

Cada carrinho de elevação do guindaste é equipado com um sistema de transmissão independente. Os mecanismos de içamento dos dois carrinhos de içamento não só podem completar o içamento de forma independente, mas também podem levantar e abaixar juntos e trabalhar juntos na mesma esquerda e direita.

 

A ponte rolante dupla é madura e confiável, fácil de operar, estável em operação e avançada em tecnologia. É um produto maduro de nossa empresa por muitos anos.

 

 

Ponte

 

A estrutura da ponte é o principal componente de suporte de tensão do guindaste. Adota a forma estrutural de vigas duplas e trilhos duplos. A viga principal e a viga final são as principais partes de suporte de tensão, complementadas por estruturas metálicas auxiliares, como trilhos de bonde, plataformas de caminhada, corrimãos e escadas.

 

A viga principal é uma estrutura de caixa de trilho regular, e a seção da viga principal é sistematicamente analisada e calculada usando o método de cálculo de elementos finitos ANSYS para garantir que ela tenha resistência, rigidez e estabilidade geral suficientes.

 

O material das principais partes de suporte de tensão da viga principal é Q235-B, e a espessura mínima da placa não é inferior a 6 mm.

 

A soldagem por arco submerso ou soldagem com proteção de gás é usada para as soldas de topo transversais da placa de cobertura e alma da viga principal e viga final, e as soldas de conexão entre a alma e a placa de cobertura, e testes não destrutivos são realizados após a soldagem .

 

A curvatura da viga principal é (1~1.4)S/1000, e a posição da curvatura máxima é controlada dentro de 1/10 do meio do vão. A pista do carrinho adota toda a pista com juntas soldadas para garantir que o carrinho funcione bem.

 

A viga final é uma estrutura em forma de caixa e a conexão entre a viga final e a viga principal é uma conexão rígida. A desconexão da viga final é conectada por parafusos de alta resistência. .

 

A banda de rodagem da plataforma da ponte é feita de chapa de aço xadrez antiderrapante com espessura de 3mm.

 

Os guarda-corpos com altura de 1050mm são colocados nos canais da estrutura da ponte. As grades estão equipadas com barras horizontais com espaçamento de 350mm, e o fundo está equipado com uma vedação com altura de 70mm. Qualquer parte dos guarda-corpos pode suportar 1kN (100kgf)) de qualquer carga direcional sem deformação plástica.

 

Para facilitar o içamento do transporte, carga e descarga e instalação no canteiro de obras, olhais de içamento e orifícios de içamento para içamento são definidos nos componentes principais. A força e a posição desses olhais de içamento e orifícios de içamento consideram totalmente a segurança e a conveniência do içamento.

 

 

Mecanismo de corrida do carrinho

 

O mecanismo de deslocamento do carrinho é suportado por 4 rodas como suporte do guindaste, e o guindaste é acionado separadamente por dois conjuntos de sistemas de acionamento independentes.

 

O tipo de transmissão do sistema de acionamento do carrinho é: um motor aciona um redutor através de um acoplamento de engrenagem e um eixo de transmissão, e o eixo de baixa velocidade do redutor é conectado ao eixo da roda com um acoplamento, e a relação da roda motriz é 1 :2. Ao dar a partida, a roda motriz não escorrega e, ao frear, é estável e confiável. Este arranjo estrutural é benéfico para a instalação, manutenção e desmontagem dos componentes do sistema de acionamento.

 

O diâmetro da roda e a seleção do material do mecanismo de deslocamento do carrinho são baseados na força máxima de suporte da roda nas condições de trabalho mais desfavoráveis, de modo a garantir que algumas rodas não sejam sobrecarregadas.

 

Mecanismo de elevação

 

Cada um dos dois carrinhos de elevação está equipado com um conjunto de dispositivos de acionamento independentes. Os dispositivos de acionamento são organizados de forma compacta e de fácil manutenção, garantindo segurança e confiabilidade.

 

O princípio de funcionamento do mecanismo de elevação: o motor funciona, a velocidade é alterada através do redutor e, em seguida, o tambor é acionado através do acoplamento do tambor e o levantamento do gancho é concluído através do sistema de enrolamento do cabo de aço.

 

O mecanismo de içamento nos dois carrinhos de içamento pode não apenas concluir o içamento de forma independente, mas também cooperar para concluir o trabalho de virar o equipamento.

 

O mecanismo de elevação adota um sistema de regulação de velocidade de conversão de frequência, a frenagem é suave sem impacto e o gancho é posicionado com precisão, o que não apenas melhora a eficiência da produção do usuário, mas também prolonga muito a vida útil de cada componente do mecanismo de elevação.

 

A frenagem do mecanismo de elevação adota o esquema de frenagem de suporte e frenagem de controle. O freio de controle adota freio elétrico, e o freio de suporte é ajustado no eixo de alta velocidade do motor para frenagem, de modo que o mecanismo de elevação freie suavemente, com segurança e confiabilidade.

 

 

Carrinho correndo

 

Cada um dos dois carrinhos adota um conjunto de sistemas de acionamento independentes, e as quatro rodas são usadas como suporte do carrinho, respectivamente, e a operação do carrinho é concluída por meio de acionamento centralizado.

 

O tipo de transmissão do sistema de acionamento do carrinho é: um motor aciona um redutor vertical através de um acoplamento de engrenagem, e os dois eixos de baixa velocidade do redutor são conectados aos dois eixos das rodas com o acoplamento e o eixo de transmissão. A proporção é de 1:2. Ao dar a partida, a roda motriz não escorrega e, ao frear, é estável e confiável. Este arranjo estrutural é benéfico para a instalação, manutenção e desmontagem dos componentes do sistema de acionamento.

 

O diâmetro da roda e os materiais do mecanismo de deslocamento do carrinho são selecionados de acordo com a força máxima de suporte da roda nas condições de trabalho mais desfavoráveis, de modo a garantir que algumas rodas não sejam sobrecarregadas.

A cabine do motorista é o local de trabalho onde o operador manipula o guindaste. Adota uma cabine de motorista com isolamento térmico de vidro temperado fechado. Seu projeto estrutural considera não apenas diversos requisitos funcionais, durabilidade, segurança e confiabilidade, mas também boa visão, conforto e beleza, para que o motorista se sinta confortável ao operar. O interior é equipado com um ar condicionado frio e quente, e a temperatura na sala do motorista é mantida na faixa de mais 20~~35 graus, o motorista pode trabalhar em um bom ambiente.

 

Para garantir um amplo campo de visão para o operador, o vidro temperado é instalado na parte frontal superior, na parede lateral frontal inferior e na parede traseira da cabine do motorista. O ângulo máximo de elevação do assento do motorista é de 55 a 60 graus e o ângulo máximo de depressão é de 70 a 75 graus. O ângulo de visão frontal máximo é de 120 graus sem movimento, e o alcance do ângulo de visão frontal de 270 graus pode ser alcançado quando o assento é girado.

 

O esqueleto da cabine do motorista é soldado por aço laminado e chapa de aço estampada, e a superfície do piso é coberta com carpete de borracha isolante. Tanto o interior como o exterior do vidro podem ser limpos com segurança e facilidade. A parte superior da moldura da janela é fixada com a moldura da cabine do motorista.

 

Um alarme também é instalado na cabine para garantir a operação segura do guindaste.

 

O layout de várias configurações na cabine do motorista considera totalmente a inspeção e manutenção do motorista, conveniência na operação, espaço para atividades e caminhada desobstruída. É garantido que o condutor pode retirar-se com rapidez e segurança em caso de acidente.

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